Parc automobile belge : les voitures s'électrifient, les utilitaires restent diesel

Le parc de véhicules belge compte 8 782 693 unités au relevé de 2025 (données Statbel, SPF Économie). Derrière ce total se cache une divergence qui structure aujourd'hui toute décision de flotte : les voitures particulières basculent vers l'électrique, alors que les utilitaires restent lourdement ancrés dans le diesel. Pour un loueur professionnel, cette asymétrie n'est pas un détail statistique — elle détermine directement l'exposition d'une flotte aux zones de basses émissions.

Un parc qui avance à deux vitesses

Les voitures particulières basculent

Le parc de voitures particulières s'établit à 6 136 034 unités. Sa décarbonation est déjà nettement engagée. Le diesel privé est passé de 3 424 592 véhicules en 2016 à 1 699 797 en 2025, soit une chute de 50,4 % en moins d'une décennie. Le diesel ne pèse plus que 27,7 % du parc des voitures particulières.

Dans le même mouvement, l'électrique explose : de 4 368 voitures en 2016 à 395 188 en 2025, une multiplication par 90. En cumulant électrique et hybride, on atteint 1 241 542 véhicules, soit 20,2 % du parc des voitures particulières. La bascule côté voyageurs est donc bien réelle et rapide.

Les utilitaires restent captifs du diesel

Le contraste est net dès qu'on passe aux véhicules utilitaires (camionnettes et camions), qui représentent 1 000 883 unités. Ici, le diesel ne recule pas — il progresse. Le parc utilitaire diesel est passé de 743 146 véhicules en 2016 à 890 260 en 2025, soit une hausse de 19,8 %. Résultat : le diesel représente encore 88,9 % du parc utilitaire.

L'électrique, de son côté, reste marginal : 11 575 utilitaires électriques, soit 1,16 % du parc utilitaire. Là où la voiture particulière a franchi les 20 % d'électrifiés (hybride compris), l'utilitaire est presque vingt fois plus en retard. Cette divergence tient à des raisons connues — offre de modèles électriques utilitaires plus tardive, contraintes de charge utile et d'autonomie, cycles d'amortissement plus longs — mais son ampleur chiffrée est ce qui compte pour un gestionnaire de flotte.

Ce que la divergence implique pour une flotte de location

Immatriculation n'est pas usage

Un piège classique guette quiconque raisonne à partir des seules données d'immatriculation. Zaventem est la commune n°1 pour les utilitaires immatriculés, avec 29 507 véhicules. Ce n'est pas le signe d'une intense activité logistique locale : c'est le siège de sociétés de leasing. Le lieu d'immatriculation d'un utilitaire ne dit rien de son territoire d'exploitation réel.

Pour un loueur, la leçon est directe : la répartition géographique de votre flotte sur le papier ne reflète pas son exposition réelle aux zones réglementées. Un véhicule immatriculé au siège peut rouler quotidiennement dans une agglomération soumise à restriction. C'est l'usage, et non l'adresse d'immatriculation, qui détermine le risque réglementaire.

Un parc vieillissant qui limite les marges de manœuvre

L'âge du parc pèse aussi. Environ 38,2 % des voitures particulières et utilitaires belges ont au moins 10 ans. Plus précisément, 26,7 % des utilitaires et 26,3 % des voitures particulières ont 13 ans ou plus. Près de quatre utilitaires sur dix ont donc au moins dix ans — donc des motorisations diesel de normes Euro plus basses, précisément celles que les zones de basses émissions ciblent en premier.

Pour une flotte de location, cette structure d'âge signifie deux choses. D'abord, une partie du matériel diesel encore en service se rapproche des seuils d'interdiction. Ensuite, le renouvellement vers l'électrique se heurte, côté utilitaire, à une offre encore étroite (1,16 % du parc), ce qui allonge mécaniquement les délais de transition.

Les LEZ, variable qui recompose l'équation

Trois zones de basses émissions (LEZ) sont actives en Belgique : Bruxelles, Anvers et Gand. Elles filtrent l'accès selon la norme d'émission du véhicule, et le calendrier de durcissement resserre progressivement les catégories autorisées.

La divergence du parc prend ici tout son sens. Côté voitures particulières, un loueur dispose déjà d'un vivier électrique et hybride large (20,2 % du parc) pour composer une offre compatible avec les centres urbains. Côté utilitaires, la contrainte est bien plus serrée : un parc encore diesel à 88,9 %, une alternative électrique quasi inexistante, et une part significative de véhicules âgés directement exposés aux prochaines étapes des LEZ.

Concrètement, un loueur qui met des utilitaires à disposition pour des trajets urbains bruxellois, anversois ou gantois travaille avec une flotte structurellement diesel, dans les zones précisément conçues pour en restreindre l'accès. La marge de substitution existe pour les voitures, mais reste faible pour les utilitaires. Anticiper la compatibilité LEZ véhicule par véhicule — et non catégorie par catégorie — devient une composante à part entière du pilotage de flotte.

Le détail national du parc par commune, par carburant et par âge est consultable sur notre page-outil dédiée au parc de véhicules belge, construite à partir des mêmes données Statbel.

Méthodologie et sources

Les chiffres de cet article proviennent des statistiques « Parc de véhicules » de Statbel (Office belge de statistique, SPF Économie), diffusées en open data et moissonnées via data.gov.be. Le millésime est le relevé de 2025, les comparaisons portant sur la base 2016. Les pourcentages sont recalculés à partir des effectifs bruts (parc total, voitures particulières, utilitaires) sans retraitement ; les parts par tranche d'âge portent sur le parc de voitures particulières et d'utilitaires. Données extraites le 19 juillet 2026.

Cette analyse prolonge, pour le marché belge, notre étude équivalente sur le parc français. Là où la France structure ses restrictions autour des vignettes Crit'Air et des ZFE, la Belgique s'appuie sur ses LEZ ; la logique de fond — un parc utilitaire diesel qui se renouvelle plus lentement que le parc de voitures particulières — se retrouve des deux côtés de la frontière.