Le parc d'utilitaires professionnels en France : diesel, Crit'Air et ce que les données ne disent pas

Il y a en France 2 771 771 camionnettes dont l'utilisateur est un professionnel. C'est 54 % du parc de camionnettes du pays : l'utilitaire léger est, plus que tout autre véhicule, un outil de travail détenu par des entreprises.

Ces chiffres viennent du jeu de données ouvert du Service des données et études statistiques (SDES), que nous avons agrégé pour en tirer un explorateur par département. Voici ce qu'ils disent — et, tout aussi important, ce qu'ils ne disent pas.

Un parc massivement diesel, et qui le reste

Sur les 2 771 771 camionnettes professionnelles, 2 572 934 roulent au diesel, soit 92,8 %. L'électrique et l'hydrogène réunis en représentent 3,3 %, soit 91 251 véhicules.

Autrement dit, l'électrification de l'utilitaire professionnel n'a pas commencé. Là où le parc de voitures particulières bascule progressivement, la camionnette reste un diesel — pour des raisons pratiques que tout loueur connaît : autonomie en charge, disponibilité des modèles, coût d'acquisition, et une infrastructure de recharge qui n'est pas dimensionnée pour un dépôt de trente utilitaires.

Le mur ZFE est plus proche qu'il n'y paraît

C'est le chiffre qui devrait retenir l'attention d'un gestionnaire de flotte.

152 401 camionnettes professionnelles — 5,5 % du parc — sont classées Crit'Air 4, Crit'Air 5 ou non classées. Elles sont déjà exclues des zones à faibles émissions les plus strictes.

Le vrai sujet est juste derrière : les Crit'Air 3, qui représentent à eux seuls 10,4 % du parc. En les incluant, 441 300 camionnettes, soit 15,9 % du parc professionnel, sont concernées par une restriction de circulation actuelle ou annoncée.

Le gros du parc, lui, est en Crit'Air 2 (77,5 %) — des diesels récents. C'est confortable aujourd'hui, et c'est exactement ce qui rend la suite délicate : une flotte massivement Crit'Air 2 est une flotte dont la valeur de revente et la liberté de circulation dépendent d'arbitrages réglementaires à venir.

Pour un loueur, la conséquence est directe. Un véhicule qui ne peut pas entrer dans une métropole est un véhicule qu'on ne peut pas louer à un client qui y livre. La composition Crit'Air de la flotte n'est pas une question écologique : c'est une question de disponibilité commerciale.

Le parc professionnel croît régulièrement

Le parc de camionnettes professionnelles est passé de 2 542 500 en 2019 à 2 771 771 en 2025, soit +9 % en six ans. La demande d'utilitaires ne faiblit pas — portée par la logistique du dernier kilomètre, l'artisanat et les services.

Ce que ces données ne disent PAS : où sont les véhicules

Il faut être clair sur ce point, parce que la tentation de mal lire ces chiffres est grande.

Le producteur le documente lui-même, dans les précautions d'usage du jeu de données :

« La localisation du véhicule à la commune est déterminée à partir de l'adresse indiquée sur le certificat d'immatriculation du véhicule. Dans le cas d'un véhicule en location longue durée ou en crédit-bail, l'adresse correspond au locataire du véhicule et non à son propriétaire. »

Pour une entreprise disposant de plusieurs sites, l'adresse portée sur le certificat reste celle de l'établissement qui a immatriculé le véhicule — pas nécessairement celle du dépôt d'où il part chaque matin. Le classement départemental est donc une géographie de l'immatriculation, pas de l'usage. Le top 5 (Rhône, Nord, Bouches-du-Rhône, Seine-Saint-Denis, Gironde) concentre 14,9 % des camionnettes professionnelles, mais on ne peut pas en conclure que ces véhicules circulent là.

C'est une limite qu'il faut connaître avant d'en tirer la moindre conclusion — et c'est pourquoi notre explorateur parle de « département d'immatriculation », jamais d'implantation.

Un second piège, dans la structure du fichier

Le jeu de données propose une colonne de regroupement où la catégorie « VUL » agrège les camionnettes, les dérivés VP, les véhicules spécialisés et les camping-cars. L'utiliser pour compter les utilitaires conduit à annoncer 628 838 véhicules de plus que le nombre réel de camionnettes, soit une surestimation de 22,7 %. Nos agrégations sont calculées sur la catégorie de véhicule, jamais sur ce regroupement.

Ce qu'un loueur peut en faire

Trois lectures utiles.

Sur le renouvellement de flotte. Si votre parc suit la moyenne nationale, environ 5,5 % de vos utilitaires sont déjà interdits dans les ZFE strictes, et près de 15,9 % sont exposés à court ou moyen terme. C'est un calendrier de renouvellement, pas une préoccupation lointaine.

Sur le positionnement. Un parc national à 3,3 % d'électrique signifie que l'offre de location d'utilitaires électriques est, à ce jour, quasi inexistante. Pour un loueur, c'est autant un risque qu'une opportunité de différenciation.

Sur la valeur résiduelle. Une flotte massivement Crit'Air 2 vaut ce que la réglementation décidera qu'elle vaut. Cela se pilote — en connaissant, véhicule par véhicule, sa motorisation et sa vignette.

Méthode et source

Les chiffres de cet article proviennent du jeu de données « Parc de véhicules routiers » du Service des données et études statistiques (SDES), diffusé sous Licence Ouverte (Etalab). Il recense 2 128 015 lignes, une par commune, carburant, vignette Crit'Air, statut de titulaire et catégorie de véhicule.

Le périmètre retenu est celui des véhicules dont le statut d'utilisateur est « Professionel » (l'orthographe est celle du fichier source) — ce qui inclut les entreprises de toutes tailles, les collectivités et les administrations. Ce n'est pas le parc des seules sociétés de location, et il ne peut pas en être déduit.

Millésime 2025 : le producteur indique que les effectifs sont estimés et révisables plusieurs années, et que le millésime 2026 est provisoire. Données extraites le 14 juillet 2026. Le détail complet du calcul est publié sur la page de l'explorateur.